同伴，曾經構成了以江淅滬為中心，掩蓋全

國各市的完善的 　　物流效勞網絡。 無錫恒

威物流有限公司回程車運輸積聚了豐厚的管理形式

和運輸經歷， 　　逐步轉變了效勞理念，進步了效

勞水準，發明出了宏大的行業 　　價值。博得了新

老客戶的分歧好評! 　　“物流”業不只是一個充

溢朝氣的行業，也是一門方興未艾的 　　學科，我

們積極探究，不時進取，公司員工本著“熱心效勞

， 　　實心愛崗，顧客至上，質量第一”的企業肉

體，憑仗雄厚的經 　　濟實力和良好的行業風范，

博得了廣闊新老客戶的支持與信任 　　。面對撲朔

迷離的市場經濟次序，我們物流人將以豐滿的熱情

　　，超強的效勞認識與您停止溝通與協作! 對企業來說，一個投資項目能否落地，需要當地多個部門的審批，很多好的項目，

因為審批時間長，而中途夭折。而在東莞，這樣的情況很難看到。

總投資5.1億元人民幣那智建信項目，主要從事汽車轉向系統的各種精密軸承的生產

和銷售。該項目在去年3月12日土地招拍掛中摘牌，第二天就開始動工建設，項目落

地大約節省了3個月時間。這一項目也創下了從拿地到動工時間的“東莞速度”。

這個速度，得

物流人認為，這項改革最直觀的變化是，把多項程序變串聯為并聯，使項目投資建

設整體審批時間減少3-6個月；更核心的價值是厘清政府與企業的責任，企業承諾書

向社會公開，企業主體責任更明確，政府服務監管更到位；更深遠的影響是倡導社

會信用，鼓勵企業重諾守信。

日本經濟發展迅速，并進入了以消費為主導的時代。雖然物流量大大增加，

但由于成本的增加使企業利潤并沒有得到期望的提高，因此，降低經營成本特別是降低物

流成本成為經營戰略中的重要特征、這一時期也稱為物流合理化時代。

4、信息化，智能化，網絡化階段 隨大流，園區之間不應該成為信息孤島，必須尋求互通。天地匯由園區切入，現在又轉移目標做甩掛鏈接園區和專線，能否突破就看自身的功底了。練就吸星大法之異功，整合專線之能量繼續狂奔！不成功并成仁! 德州到三門峽2016年，中國貨運量達到440億噸，其中，公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位?？爝f業務量突破300億件，物流總費用超過11萬億元，繼續穩居世界第一，成為全球最大的物流市場。

中國快遞業走到今天已有20多年，當“一帶一路”日益成為各領域的共識，更加快了企業“走出去”的步伐。今年5月，圓通速遞在全國小商品之都義烏市對外發布全球包裹聯盟（GPA），來自全球25個國家和地區的50家網絡加入該聯盟，使中國快遞業在國際化進程又邁出新的一步。

為此，本期財經人物特別邀請北京大學全球互聯互通研究中心主任翟崑教授對話圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟，從學界和業界角度，解讀與展望我國快遞業走向世界的創新之舉。電子商城物流模式——隨著近年來網絡購物的

不斷興起和爆炸式發展，其網絡交易后的貨物

運輸成了電子商務發展至關重要的一環，而國

內物流行業整體水平的不理想和豐厚利潤的驅

使。很多大型電子商務網站便開始自建物流體

系。其具備企業物流模式和直營式物流模式的

雙重特征。例如目前的：京東商城自建的物流

系統。去年底馬云更是爆出了投資300-1000億

自建全國物流倉儲系統的豪言德州到三門峽物流專線德州到三門峽物流公司德州到三門峽貨運專線德州到三門峽貨運公司德州到三門峽專線德州到三門峽 物流專線德州到三門峽 物流公司