強攻電商大包裹!百世快運能在紅海中殺出一片天嗎?

 物流業務               |    2019-03-12 00:45

老鬼邀您閱前思考

百世快運自帶流量全線殺入已經紅海一片的電商大件,其角色絕非“鯰魚”,而是“鯊魚”。

文/驛站老鬼

2019.03.11

二月二,龍抬頭。百世快運選擇在這天官宣了一件大事——

全面進軍電商大包裹,重點在10~70kg小公斤段產品發力,包括家電、衛浴、家具等家居實用產品,以及來自農村的土特產品。

相信很多人在看到這條消息的時候一定會產生同樣的疑惑:百世快遞早已殺入國內第一梯隊,成長為電商小件市場的巨頭和重要支撐力量。都說近水樓臺先得月,有如此資源和背景,百世快運為何等到現在才全力殺入電商大件呢?選擇在這個時候強攻大包裹,勝出的機率有多大?

這就是老鬼要跟大家聊的話題。

入局

想要解鎖百世快運入局電商大件的邏輯,有必要梳理一下大商大件市場主要玩家的入場時間軸——

?2015年8月,在通達和順豐等一線快遞巨頭們紛紛登陸資本市場,不斷提升和筑牢電商小件和商務件門檻與護城河的局面下,優速率先跳出“通達思維”開啟差異化競爭,提出了“大包裹”這個概念,并將其作為轉型的根本戰略,押寶大件電商;

?2016年8月,中通快運正式起網運營,打響通達系快遞進軍快運第一槍的同時,炮口首先對準的就是正在勢起的大件電商;

?2017年10月10日,籌備一年之久的韻達快運正式啟動全國運營,同樣將刀叉伸向大件電商;

?2017年11月28日,申通快遞聯手快捷快遞成立合資公司,籌備“申通快運”。這次聯姻雖然以“閃離”告終,但申通快運規劃中的目標市場依然是大件電商;

?2018年5月,順豐投資和控股的順心捷達起網,除了試水加盟制的模式創新外,從產品設定和市場規劃上來看,大件電商是必爭之地;

?2018年7月2日,上市半年后的德邦將名字更改為德邦快遞,并發布了“大件快遞,大有可為”戰略。善于借力咨詢和行事謹慎的崔維星,就是看重了大件電商的潛力;

除了幾大上市快遞外,壹米滴答于2018年6月推出5-60公斤段小件產品,瞄準電商大件;安能快遞在2018年11月轉戰電商大包裹;

……

一時間,優速330,德邦360,安能350,韻達168,壹米560,中通1300…一系列主打電商大件的“明星產品”如雨后春筍,層出不窮。

理清了這個背景和現狀,我們再來看百世快運網絡發展與產品演化的時間軸——

?2012年1月,百世快運成立;

?2013年12月,對接淘寶平臺,淘寶購物可直接選擇“百世快運”運輸;

?2015年3月,一口氣推出四大產品線:惠心件、電商件、小零擔、大零擔;

?2016年3月,大件包裹配送免費上樓。同年11月,首次參戰“雙11”;

?2018年7月,聯合菜鳥推出“電商大件”電子面單;同年9月,家具送裝業務全網上線;及至12月,百世快運全網最高日貨量突破28000噸,全境覆蓋無盲點,分撥場地總面積突破100萬平方米;

?2019年3月8日,官方宣布全線All in電商大件,聚焦10~70公斤段產品。

將這兩個“時間軸”對比看,老鬼在文章一開始提出的問題就有了答案:看上去入局稍晚的百世快運,實際上早就開始了對電商市場的滲透。3月8日向全網發出的強攻電商大件號令,并非集結號,而是沖鋒號。

數據顯示,2017年家電B2C網購規模達4906億元,同比增長28%,家電電商滲透率達26.5%。2018年我國B2C家電網購市場(含移動端)規模達到5765億元,同比增長17.51%。

隨著快運快遞物流配送網絡加速下沉到低線城市,家電等電商大件配送便利性提升,低線城市消費者將會增加對家電、家具等電商大件的消費,進而不斷推動電商大件市場發展和電商大件滲透率走高。

時機真的很重要。在對的時間做對的事,不但成功的機率大,而且代價最低,比如電商網購之于通達系快遞,移動社交之于拼多多。

“能夠抓住風口的,并非都是運氣好。風口什么時候出現是時運,但捕捉風口的能力卻是需要經年積累和持續努力?!?/b>

老鬼的朋友安德華說,相較于充滿不確定性的“風口”,“捕捉風口的能力”才是決定能否成功的必要條件。百世快運選擇在2019年舉全網之力切入電商大件,就是基于這個邏輯。

“2019年,百世快運All In 電商?!?/b>

沖鋒號吹響的官宣大會上,百世集團副總裁、百世快運總經理柳濤立下了這個flag和軍令狀。

▲3月8日,百世快運2019年全國網絡大會上,柳濤從周韶寧手中接過戰旗

鏖戰

在老鬼看來,全線攻入電商大件,意味著百世快運的業務重心將從“B”轉向“C”。B是工廠件,C是電商件,能夠服務好B,不一定能搞定C;但如果搞定了C,B的服務體驗會更好。

因此,百世快運的這個轉向不是“此消彼長”,而是一種業務融合和服務升級。柳濤直言:工廠件是基石,電商件是未來。

這將是一場鏖戰。一是玩家集聚,巨頭環伺,百世快運面臨的外部壓力和競爭只會越來越激烈;二是從2B到2C,對百世快運自身服務能力和運營體系也提出了巨大的挑戰。?

有意思的是,柳濤在接受媒體采訪時特意提到了這個詞。他說:

“百世快運這次大會的主題就是鏖戰。鏖戰的本意是激烈的戰斗,我們在確定大會主題的時候不約而同選擇了這個詞,也表明了對市場的判斷。市場發展很快,玩家都想分一杯羹,必須激烈的戰斗才能贏得勝利?!?/b>

入局不懼鏖戰,百世當然是有備而來。

一是常態化積累,即安德華口中的“捕捉風口的能力”,此為基礎保障;二是定向性投入,這是百世快運在2019年及其未來幾年打仗的糧草和彈藥。

關于前者,集中在三個方面——

1.科技基因

百世的技術基因根深蒂固,體現在各個業務板塊,包括快運。

比如百世快運成立的第二年,就上線了自主研發的V5系統;2017年,百世快運“掌柜”APP、百世快運助手、百世“易整車”、百世快運“華山”APP、CRM系統等一大批賦能軟件集中上線,不但提升了效率,還節省了大量成本;2018年投入使用的智能客服機器人為例,更是直接減少了50%的人工。

2.網絡規模

做電商件,不論大小,網絡覆蓋的密度、深度和廣度是基本要求。

老鬼得到的數據是,截至2018年12月底,百世快運在鄉鎮的覆蓋率已經超過90%,區縣的覆蓋率則達到了98%,這基本相當于一張通達系快遞規模的全國網水平。

除此之外,經過兩年多的錘煉,百世快運電商件(不分大?。?,均可以做到送貨上門。中轉分揀和末端配送的地址解析率高達99%,位居行業第一。

3.業務協同

相較于其他玩家,百世最大的優勢就是,他不是專門做快遞和快運的,還有云倉、金融等諸多可以賦能的業務單元。如果說別家最多是雙網融合,百世已經是多網融合。

關于多網融合帶來的業務協同,僅老鬼知道的就有四個例子——

一是站點共享,可以兼做快運與快遞,互為補充;

二是班車共享,統一為快遞快運優化成本和路由;

三是分撥“旗艦店”,集合快遞快運,提升場地利用率;

四是金融賦能,在場地擴充、車輛購置、客戶開發等方面提供資金支持。

具體到接下來的“糧草和彈藥”,2019年的百世快運將圍繞“人、車、場地、市場、加盟商”五大要素,全面賦能C端需求——

:源自組織建設和精細化管理,從制度、流程等方面提升效率;

:要提升裝載率,做好多方資源整合,提升線路規劃水平,降低用車及場地成本;

場地:做到合理規劃利用,對卸車操作、托盤碼放、移動操作、裝車操作等方面進行嚴格規范,實現更高的運營效率;

市場:精確瞄準“電商件”這一訴求,提供政策支持賦能末端;

加盟商:加大力度支持門店發展,給予資金支持和獎勵。

同時,依托生態圈的優勢,從商品端到配送端,百世全方位智慧供應鏈解決方案也將同步助力快運市場拓展。

“百世快運全線ALL in電商大件,不只是我提出來的,也不只是快運的事,而是百世集團整體做出的戰略決策?!?/b>

鏖戰的底氣,全在這句話了。

狹路相逢“信”者勝

自2010年涉足快遞,持續擴大業務版圖以來,身為創始人的周韶寧有一句話,逢大會必講:

相信是萬能的開始。

這一次也不例外。周韶寧表示,進入2019年,百世快運開始了新征程,將以電商大件為核心,調整產品結構,增加派件密度,提升盈利水平。他寄望于百世快運能夠打造有溫度的末端服務,從而提升百世智慧供應鏈的綜合服務平能力和品牌影響力。

老鬼的朋友安德華說,周韶寧此番“囑托”的重點在末端服務,這是百世快運“C”位出道、競逐大件的根。末端服務的核心則在加盟商,加盟商的信心真的比黃金還重要。

百世快運已經手握一幅好牌,關鍵是如何與加盟商打好配合。除了上文講到的“五大要素”賦能,柳濤還提到了一個關于加盟商的細節——“孵化”。

從2018年開始,百世快運開始針對有過快遞經驗和電商經驗的加盟商進行招募。這些加盟商進來以后,從事業部總部到工程師,百世均安排了專門的網絡拓展對他們進行培訓,為期三個月。培訓內容圍繞管理、網絡規則、業務開發等進行專項指導,更重要的是,在初建政策上給予優惠的價格政策,幫助他們在“孵化期”能夠快速進入狀態,保持一個相對良性發展的渠道。

“2019年,我們將持續做好這件事,并以最大的熱忱歡迎更多有志之士加入?!?/b>

柳濤坦言,快運快遞化是趨勢??爝f的經驗已經證明,未來網絡型企業的競爭,除了總部在“人”“車”“場地”等方面的軍備競賽,另一個不可或缺的資源就是對優質加盟商的爭奪。

為了更好的服務加盟商,提振他們的信心,百世快運在2019年提出了幾個必須完成的“小目標”——

網絡覆蓋上,2018年快運網點達到13804個,鄉鎮覆蓋率超過90%;2019年力爭突破20000個,達到與快遞網同等水平。

時效提升上,2019年將力爭500公里以內的做到次日達;500-1200公里做到隔日達;1200-2500公里的三日達;2500公里以上的四日達。

末端服務上,車的成本、場地的成本可以降低,但是人的工資一定要提高。電商大件的比例越來越高,操作難度也比傳統操作難度大,因此服務者的薪酬結構也將根據相應指標進行調整。

聊到這里,老鬼想說的是,經過9年的磨礪,百世快運的體量本身就已經穩居國內第一梯隊,規模效應之外,背靠百世集團,其在管理、人才、技術、資本等諸多要素方面也都有著天然優勢。

因此,百世快運自帶流量全線殺入已經紅海一片的電商大件,其角色絕非“鯰魚”,而是“鯊魚”。鯰魚效應帶來的是生機,鯊魚來襲的結果則是適者生存。

你怎么看?