物流史話3:古代信息的流通---驛傳制度

 物流業務     |    2019-03-17 08:39

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驛站是古代傳遞官府文書和軍事情報的人或往來官員食宿、換馬的場所。我國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一,郵驛歷史達3000多年。

早在春秋戰國時期,各國就有“遽”、“驲”、“置”等郵驛通信名稱,秦統一六國后,統一稱為“郵”?!妒酚洝分杏谩捌涔綄m室為重屋,郵驛亭置如中國”來記載大秦的交通機構和制度。東漢《開通褒斜道石刻》記載:“始作橋格六百卅三間,大橋五,為道一百二十九里,郵亭驛置徒司空”。這里都提到的“郵亭驛置”被學者普遍認為是當時國家的主要交通機構。而據史料表明,秦漢的國家交通機構以郵、置為主,傳、亭為輔。郵負責步行傳遞政府公文;亭是兼職代為行使傳遞公文和提供簡單的住宿服務;傳包括傳舍和傳車馬,負責普通的公文傳送;置規模較大,下設驛騎,有自己的食宿設施和交通工具。

漢武帝之前的史料和文物中,郵的記載多于置,所以“郵”應該是當時的主要交通機構,但“步傳”公文的郵無法滿足時代發展的需求,遂“公元前128年,漢武帝改郵設置”。司馬貞《索隱》曰:“《廣雅》云‘置,驛也’”。唐代顏師古云:“置者,置傳驛之所,因名置也”。置下設驛馬、傳車、傳舍、食廚和廄。置能通過驛騎快速傳遞文書,也能為過往官員提供飲食住宿,是秦漢時期規模最大的綜合性交通機構。這個時期的“驛”還僅是置下面的驛騎,并不是后世的驛站。東漢許慎《說文解字》中說:“驛,置騎也”?!独m漢書》載“驛馬三十一置”,說明驛是驛馬而非驛站。

驛騎傳送公文的快速、高效、安全在動蕩的魏晉時期得到快速發展,并逐漸取代秦漢以來的交通機構,而形成國家交通的主要組成部分---驛站,從此驛站法律制度開始出現。驛騎的快速發展得益于這一時期的軍事斗爭,曹魏統一北方后頒布《郵驛令》整頓交通機構,這是驛騎正式獨立為國家主要交通機構的標志。東晉時期,驛開始有自己的房屋;北周時期,驛有驛馬,同時能招待數百人,與后世驛站的功能相差無幾。

唐朝的郵驛制度比較發達,三十里為一驛,有陸驛、水驛、水陸兼驛三種,并明確規定了驛使行程。陸驛“馬日七十里,步及驢五十里,車三十里”。唐代驛站之成熟,從杜牧詩中“一騎紅塵妃子笑,無人知是荔枝來”便可看出,就好像當時已有冷鏈運輸似的,可見其傳遞之迅速。唐后期驛的傳遞任務有遞鋪承擔,隨后遞鋪發展成一個獨立而完善的傳遞系統,是中國驛傳制度的一次變革。宋代驛遞分立完成,元朝驛遞體系進一步發展,分為站赤和急送鋪。明代設遞運所專門從事貨物運輸。清朝把驛站分為驛、站、鋪三部分古代驛傳制度嚴密,不能隨便使用,需特定的憑證。

古代驛站以傳遞信息為主,那么高效、快速的驛傳制度為什么沒變成“快遞”呢?

作者觀點:主要原因是需求。古代是小農經濟,基本沒有貨物運輸的需求,且速度慢、人扛馬拉式的運輸既滿足需求,也不擔心時效性。而古代信息不暢,信息傳遞的需求旺盛,且時效性強,故驛傳制度營時代需求多為傳遞信息所用。正所謂,沒物可流也就沒有物流?,F代物流的產生和發展也得益于經濟發展的需求,而且是經濟越發達,物流就越發達。

參考文獻:況臘生.論中國古代驛站的起源及其法律制度的形成[J].法律文化研究,2010(00):129-139.

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